Zatímco globální makroekonomický výhled zůstává nejistý, sektor dopravy zaznamenal v nejnovějším barometru společnosti Coface nejvyšší počet zvýšení hodnocení rizik.
K těmto změnám klasifikace došlo zejména v západní Evropě, na Blízkém východě a v Japonsku. Souvisí především s důsledky znovuotevření Číny, oživením cestovního ruchu a dopadem některých veřejných politik (např. železniční dopravy v Německu). Celková rizika však zůstávají vysoká v důsledku vysokých nákladů na energie a pomalé globální poptávky.
Letecká doprava se zotavuje z pandemické krize
V odvětví dopravy je letecká doprava segmentem, který byl pandemickou krizí postižen nejvíce, a proto zažívá nejdynamičtější oživení.
Postupné otevírání ekonomik od druhé poloviny roku 2021 skutečně změnilo situaci. Znovuotevření hranic Číny (začátek roku 2023) a Japonska (konec roku 2022) doprovázené uvolněním podmínek pro cestování zahraničních turistů (jaro 2023) jsou dvě silné podpory.
Zvýšil se také počet komerčních letů, který se nyní pohybuje nad úrovní z doby před příchodem Sovětského svazu, i když obsazenost míst zůstává nižší. Například asijsko-pacifický region zaznamenal v dubnu 2023 meziroční oživení celkové osobní dopravy o 171 %, a to zejména díky Číně. I přes tento výrazný nárůst však poptávka v regionu zůstává nižší než v roce 2019 (-18 % v dubnu 2023 oproti dubnu 2019).
V západní Evropě a ve Spojených státech zaznamenaly oživení čistých objednávek letadel také společnosti Airbus a Boeing. Pro rok 2022 činily 774 pro Boeing a 820 pro Airbus a na pařížském leteckém veletrhu došlo k významným novým oznámením: společnost Air IndiGo objednala 500 letadel A320 a Air India 250 letadel Airbus a 220 letadel Boeing. Tato dynamika v leteckém průmyslu nás jasně motivovala k rozhodnutí zvýšit naše hodnocení rizik v tomto odvětví v některých zemích, například ve Francii.
Je třeba také poznamenat, že hlavní hráči v tomto odvětví mají nyní strategii, která zohledňuje otázky životního prostředí. Na jedné straně motivuje výrobce k inovacím s cílem vyrábět "čistší" letadla a na druhé straně povzbuzuje letecké společnosti k obnově jejich flotil tak, aby spotřebovávaly méně energie.
Pokles příjmů z námořní dopravy
Jiná situace je v námořní dopravě, kde po dvou výjimečných letech činnost mírně klesá.
Klesající sazby za námořní přepravu, vysoké náklady na energie a stagflace se podepisují na finančních výsledcích námořních dopravců. Tržby společností Maersk a CMA CGM se v 1. čtvrtletí 2023 meziročně snížily o 26 %, resp. 30 % (i když zůstávají výrazně nad úrovní 1. čtvrtletí 2019).
Tyto poklesy příjmů souvisejí především s cenovým efektem (poklesem přepravních sazeb), přičemž objemy klesají mnohem méně. Index kontejnerové propustnosti tak v období leden-duben 2023 meziročně ustoupil pouze o 3 %. Tento pokles objemů se částečně přenáší na železniční a silniční dopravu, které jsou využívány zejména k přepravě zboží z přístavů.
A konečně, nákladní doprava v současnosti těží z nižších nákladů na energie a pohonné hmoty než v roce 2022, což umožňuje námořní, železniční a silniční dopravě částečně kompenzovat nižší objemy přepravy.